日漫沙雕番的女主,原型取材于現實中最慘烈的空難

加油娜娜酱 2021/11/11 檢舉 我要評論

《佐賀偶像是傳奇·捲土重來》完結也有挺長一段時間了。

從各方面來說,它都稱得上是一部優秀的原創番(佐賀文化宣傳番)。

在偶像音樂番的外衣之下大肆整活,為觀眾帶來聽覺盛宴的同時,不失輕鬆歡樂。

偶爾來幾場頗有內涵的情節,搭配著優秀的劇情節奏,一集一集看下來非常上頭。

來自不同時代的七位女主所代表的不同風格,不僅體現在了音樂方面,更是很自然地融入到了她們的日常交流中。

比如花魁夕霧慣用的敬語,童星豪哥的天然黑,還有純子自帶的360p、4:3螢幕。

在瘋狂玩梗的同時,還能把梗玩出花樣,玩出高度。

我還能說什麼呢?MAPPA 永遠的神!!

動人的情節離不開出彩的人設。

肉櫻的元氣,隊長的豪氣,豪哥的腹黑,愛醬的要強,純子的弱萌(我永遠萌純愛cp),夕霧的禦,多惠的@#¥ah*%rr/?……迥異的性格相互碰撞,組合出一盤可口的拌沙拉。

再往深了說,這也是拜她們各自清晰的故事線所致,有無厘頭,有悲壯,有慘烈,有未知。

因此我們才會喜歡上這一群隨時可能缺胳膊少腿丟腦袋的僵屍組合。

說到人物和情節,不知還有多少人記得那首《激昂サバィブ》。

時值芙蘭秀秀新敗不久,全員被迫打工。

鐵裙來勢洶洶,愛醬奉命離隊。

重壓之下,一向唯唯諾諾的紺野純子頂上C位。

其實大家都知道,作為昭和時代出道的(什麼雜事都會點的)歌姬,純子本就不擅長女團形式的演出,更不用說來擔當C位了。

也是加入芙蘭秀秀之後,接受了現在的表演觀念和模式,才逐漸展露出她的天賦和水準。

演出當天,開場便是一通振奮人心的多惠敲鼓,緊接著純子電吉他起。

登上舞臺的她一轉平日弱萌屬性,開嗓立即爆炸。

不過兩分出頭的曲子聽完之後,竟覺周身顫抖,神清氣爽,實乃學習辦公時提神醒腦的好曲子(此時經紀人orz)。

那一刻的她,誰能說不是最美的呢?

在純子厚如膩子的妝容之下,很多人都記得她是全身壞的最嚴重的僵屍(被雷劈成炭的愛醬除外),身上臉上到處是傷疤。

她的過去在第一季時就說明了——純子生前因為一場空難失去生命,所以身上幾乎沒有一個完整的地方。

但有心人不難發現,《佐賀》這部番裡涉及著許多日本的文化和重大事件。

像是夕霧背後的佐賀七賢,二階堂咲代表的暴走族文化和她心心念的拓麻歌子。

而紺野純子的故事背後,所暗指的正是世界上單一飛機空難中受難人數最多的,也是全球第二大嚴重的空難事故——日航123號班機空難事件。

1985年8月12日,夏,日本航空123號班機自東京羽田機場飛向大阪伊丹機場。

時值日本盂蘭盆節,許多人都想趁著假期回家祭祖、過節,並且當時築波市正在舉辦世博會,更是增大了機場的客流量。

日航123號班機機型為波音747-100SR,事發當天飛機上共有524名乘客。

飛機起飛12分鐘後,于18時24分時突然發出一聲巨響,緊接著機艙內便充滿了煙霧,氧氣面罩落下,機身開始劇烈晃動。

18時56分時,日航123號班機墜毀于禦巢鷹山山腳下,引發了巨大的火勢。

事後機組人員受到了社會強烈的譴責,以致日航董事長辭職,公司為遇難者家屬賠付了7.8億日元的慰問金,日航停用了123航班班號。

維修部經理、數名基層人員和一位波音公司工程師以自盡的方式謝罪。

究竟是何原因導致日航123的墜毀,在事後尋到的黑匣子和一系列調查中,人們才將將推測出了災難的始末。

當年,在日航123航班的駕駛艙裡有三個人,分別是49歲的機長高濱雅己、39歲的副機長佐佐木祐和46歲的飛航工程師福田博。

三人均有長達幾千小時的飛行經驗,甚至機長高濱雅己本人的總飛行時間長達12423小時,都可謂是經驗豐富。

在巨響發生的瞬間,高濱雅己就意識到了事情的嚴重性,並向地面發出了7700緊急求助信號。

隨後機組人員採取了一系列方法來降低飛行高度和速度,包括放下起落架,調整四個引擎,並向當時位于橫田的美軍基地發送信號以便緊急迫降。

橫田基地很快就做好了接應準備。

可奇怪的是,飛機的作業系統幾近失靈,無法有效地降低高度,並且飛機起落架也被卡住了。

(機長高濱雅己)

倘若真能如願降落在橫田基地,那麼或許這場災難就能避免。

然而,就在橫田基地近在眼前時,強烈的西南風竟使飛機被迫轉變方向,漸漸朝著遠離橫田和羽田的北方飛去。

等在他們前面的是雷暴天氣的埼玉縣上空的積雨雲。

此時的飛機早已呈橫滾加上下顛簸地週期運動,很多乘客陷入昏迷,一部分人開始掏出隨身物品寫遺言或者證明自己身份的東西,以便在飛機墜毀後能有人將他們辨認出來。

受到積雨雲亂流的影響,123航班又朝著西邊轉向,朝禦巢鷹山飛去。在與失控的飛機頑強抗爭了20餘分鐘之後,機長高濱雅己發出了最絕望的話語:

「這行不行得通,我不知道……」

「啊,不行了,完蛋了……」

這段被黑匣子記錄下來的話語標誌著123航班上524人的命運進入了終局。

進入三國山脈後,為了避免撞山,駕駛艙的三人用盡了最後的辦法希望將飛機重新升起。

也就是在這個短暫的時間內,恰巧有目擊者拍到了123航班墜毀前最後的畫面,為日後的調查提供了一道有力的證據。

123航班墜毀後,日本國內一片譁然,真真假假的消息滿天飛,但由于墜毀的具體位置尚不明確,再加上天氣原因,所以救援工作無法順利展開。等日本自衛隊找到失事的飛機時,已經是8月13日上午9點以後的事情了。

搜救與辨認工作極其困難,災難現場幾乎沒有一個完整的人,其慘狀難以言述。

最終,123航班上的524人中,僅有4人倖存。

事後在調查飛機失事的原因時,人們從那張目擊者的照片和飛機的殘骸中找到了原因。

(目擊者)

在那張照片中,人們驚訝地發現123航班用以維持平衡的垂直尾翼有60%被吹飛。

在後來找到的黑匣子中,能夠明顯聽到飛機尾翼炸裂的巨響。

用聲波圖分析後,便可看出三處明顯的波動。

據後來的分析,第一處波動緣于飛機壓力艙壁被撕裂,第二波動是垂尾從內部被撕裂的聲音,而第三處波動,則來源于機體最後部分的碎落。

當飛機攀升至7000米時,機艙內壓力增大,壓力壁面板因金屬疲勞而崩裂,使客艙內部和機尾外部產生極大的壓力差。

這個崩裂使機艙內減壓,而高壓沖入了垂直尾翼,將尾翼直接吹飛,連同上方的液壓線管一起扯斷,令飛機失去控制。

在那之後,機組人員依舊頑強地與失控的飛機鬥爭了近半個小時之久,這在後來的事故模擬中,最好的飛行員也僅堅持了十分鐘。

至于壓力艙壁為什麼會發生金屬疲勞,這還得追溯到1978年6月2日。

當事機自東京羽田機場飛往大阪伊丹機場,在伊丹機場著陸時因角度過大導致機體尾部觸地,進而導致機尾受損,同時造成25人受傷。

事後修理尾翼時,原本應該用一整塊接合板連接兩塊面板,並各用三排鉚釘固定的處理工作,被代以兩塊不連續的接合板,一塊上面有一排鉚釘,另一塊也只有兩排。

這使接合板抵抗金屬疲勞的能力大幅下降。

原本這兩塊不合格的接合板的極限飛行次數是10000次,但事故發生時,已是這架飛機的第12319次飛行,遠遠超過了這兩塊金屬板能夠使用的最大限度。

此外,在事後的報導中,日本自衛隊的救援工作也是莫名其妙。

據消息稱,在123航班墜機後,原本有一架美國空軍C-130運輸機曾想要參與救援工作。

他們發現了墜機地點,並將位置報告給了日本當局,還希望先空降兩名人員到山上查看情況。

但不知是何原因,運輸機飛到了一半卻收到了「返回基地」的命令,隨後日本自衛隊宣佈接手此次搜救工作。

然而,由于飛機失事位置在山區,加之當日下雨,晚上能見度不高。

陸路搜救隊以「認為生還無望」,並山區危險為由,又在據事故現場63公里外的村莊耽擱了一晚上。

直到墜機14小時後,第一批搜救隊員才抵達現場。

據後來的生還者稱,當晚仍有小部分人尚有生命跡象,卻因耽擱時間太久,重傷不治。

在失事的罹難名單中,不乏一些著名人物,如日本的男歌手阪本九、阪神電氣鐵道專務執行鐵道事業本部長中埜肇。

以及前寶塚歌劇團女演員——北原遙子。

她便是《佐河偶像是傳奇》中,紺野純子的人物原型。

事故發生的那一年,她的事業才剛剛起步,原本前途一片光明……

我之所以感到唏噓,是因為這場空難的確有天災的因素,但它從根本上來說就是一場徹頭徹尾的人禍。

從1978年的尾翼受損,在那之後的草草處理,到多年以來的檢修維護,再到事故發生後的搜救行動。

哪怕有一個地方能夠認真一點,或許就能救更多的人,甚至完全避免這場災難。

然而,恰恰是每個環節都差了一點,才最終釀成了這場慘劇。

再之後,波音公司為了避免線管受損時液壓系統失靈,在每架747客機的垂直尾翼上都安裝了覆蓋物。

日本搜救工作受到了各方的強烈譴責,日航公司的業務遭受了重大打擊,直到多年後才得以恢復。

而航空界也開始著手研究液壓系統失控下的應變措施。

1989的蘇城空難,其機組人員正是在吸取日航123航班的教訓之後,成功將飛機帶回機場。

儘管迫降失敗造成了一定的傷亡,但仍有過半數的乘客得以生還。

可無論怎麼說,520個家庭的破碎,日航123事件罹難者的家屬們也只能永遠背負著失去親人的痛苦活下去,這種痛苦是做什麼都無法消弭的。

在很多事情上,人們都應該保持著對職業,對事業,對生命最基本的敬畏心。

因為在事情發生之前,你永遠都不會知道那一點點的差池會造成何等的後果。

舞臺上最美的女孩,所指向的卻是最悲慘的空難。

在我們喜愛紺野純子這個角色的同時,也祈願世間少一點災難,少一點痛苦。

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